A e dini se Beni dhe Xheri mësuan të bënin akullore nëpërmjet një kursi korrespondence? Apo se përpara se Lamborghini të ishte i famshëm për makinat luksoze, ata shisnin traktorë? Shumë nga markat kryesore të botës kanë histori magjepsëse dhe ne kemi mbledhur disa nga të preferuarat tona nga e gjithë faqja për kënaqësinë tuaj të leximit.
McDonald’s dikur provoi të bënte brokoli me shije çamçakëzi
Fëmijëve nuk u pëlqente kur McDonald’s u përpoq të shtonte brokoli me shije çamçakëzi në Happy Meals. Në vitin 2014, CEO i atëhershëm i gjigantit të ushqimit të shpejtë, Donald Thompson, zbuloi eksperimentin e çuditshëm në një ngjarje të organizuar nga një firmë kapitaliste sipërmarrëse. Nën presionin për t’i bërë Happy Meals më të shëndetshëm, kompania reflektoi se si prodhuesit e pastave të dhëmbëve dhe amoksicilinës kishin përdorur aromatizues artificial të çamçakëzit për t’i bërë produktet e tyre më të këndshme për fëmijët. McDonald’s vendosi të provonte një taktikë të ngjashme me perimet ndarëse të kryqëzuara.
Shkencëtarët e ushqimit “Mickey D’s” e bënë me sukses brokolin të shijonte si çamçakëz, me gjasë duke përdorur një kombinim të shijeve të luleshtrydhes, bananes dhe qershisë. Megjithatë, një fokus grup fëmijësh u hutuan nga produkti përfundimtar, të cilin ata e shijuan aq pak sa brokoli standard (po hamendësojmë se nuk ishte rozë). Artikulli nuk u shtua kurrë në menynë e McDonald’s, kështu që prindërit që duan t’u bëjnë përshtypje fëmijëve të tyre me një ndërrues shijeje do të duhet të vendosen në rrush pambuku.
Njeriu Marlboro nuk ka pirë kurrë duhan
Të gjithë e mbajmë mend njeriun Marlboro: një burrë i aftë në natyrë, zakonisht një kauboj, i cili shijoi një fryrje të fituar me vështirësi nga cigareja e tij në një ditë pune të ndershme, vështrimi i tij i çeliktë që na bënte me shenjë që të “vinim atje ku është shija” në toka e Marlboro Country. Përveçse njeriu i vërtetë Marlboro nuk pi duhan kurrë – të paktën jo “origjinali”, një individ me emrin Bob Norris i cili u shfaq në reklamat e hershme televizive të markës. Një fermer nga Kolorado, të cilit iu ofrua puna pasi u pa në një foto me mikun e tij John Wayne, Norris pa dëshirë u bë fytyra e një fushate reklamuese jashtëzakonisht të suksesshme nga agjencia Leo Burnett që e bëri Marlboro markën më të shitur të cigareve në botë deri në vitet 1970.
Por, ndërsa Norris mishëronte imazhin e personalitetit të ashpër të Njeriut Marlboro, ai në fund u tregua shumë parimor për të qëndruar në rol; kur fëmijët e tij e pyetën pse ai po promovonte një produkt që ata e kishin të ndaluar ta provonin, ai thuhet se e mbylli telefonin e tij Stetson pas 12 vitesh punë në fushe cigaresh. Sigurisht, Norris ishte një anomali midis vëllezërve të tij Marlboro. Ndërsa ai jetoi deri në moshën 90 vjeçare, të tjerët që ndoqën hapat e tij mësuan në rrugën e vështirë se çfarë mund të jepnin dekada e pirjes së duhanit, me disa që më vonë folën publikisht kundër këtij zakoni përpara se të vdisnin nga sëmundjet e lidhura me duhanin.
Google Maps dikur renditi një qytet që nuk ekzistonte kurrë
Është jashtë hartës dhe më pas është Argleton. Qyteti anglez ishte i dukshëm në Google Maps deri në vitin 2009, i cili është i dukshëm për një arsye kryesore: Nuk ekziston një vend i tillë. Pra, si u rendit? Megjithëse kurrë nuk u konfirmua nga Google, është spekuluar se Argleton mund të ketë qenë një rrugë kurthi – një rrugë fiktive e përdorur nga hartografët për të kapur këdo që kopjon punën e tyre. Arsyetimi është sa i thjeshtë aq edhe i zgjuar: nëse një rrugë (ose, në këtë rast, qytet) që keni krijuar përfundon në një hartë tjetër, do ta keni kapur krijuesin e saj në flagrancë për shkeljen e të drejtave të autorit.
Megjithëse pak më shumë se një fushë bosh në West Lancashire, Argleton dikur kishte listat e veta të punës (me sa duket të krijuara automatikisht) dhe parashikimet e motit. Sapo (mos)ekzistenca e saj u bë e njohur në internet, në internet u shfaqën edhe bluza humoristike me slogane si “New York, London, Paris, Argleton” dhe “Unë vizitova Argleton dhe gjithçka që mora ishte kjo bluzë”. . Vetë Google ishte i ngushtë për këtë temë, duke lëshuar një deklaratë të shkurtër duke vënë në dukje se “Të dhënat e Google Maps vijnë nga një shumëllojshmëri burimesh të dhënash. Ndërsa shumica dërrmuese e këtij informacioni është e saktë, ka gabime të rastësishme.”
Mall of America është në pronësi të kanadezëve
Bejsbolli, byreku me mollë dhe pazari – të tria janë të preferuarat amerikane. Kështu që mund të jetë pak e habitshme që një nga destinacionet më të mëdha të blerjeve të vendit mbikëqyret nga fqinjët tanë në veri. Kjo është e drejtë: Mall of America është në pronësi të kanadezëve. Pavarësisht nga emri i tij, kompleksi i madh i blerjeve – i gjetur pak jashtë Minneapolis në Bloomington, Minesota – u zhvillua nga Triple Five Group, një konglomerat kanadez i shitjes me pakicë dhe argëtuese. (Veçanërisht, ndërsa Mall of America është me të vërtetë i madh, ai dikur u tejkalua për nga madhësia e madhe nga West Edmonton Mall, një qendër tregtare kanadeze e ndërtuar nga e njëjta kompani në vitet 1980, dhe e cila mbretëroi për dekada si qendra tregtare më e madhe në Amerikën e Veriut .)
Në dekadat që nga hapja e tij, Mall of America është rritur, duke u rritur në 5.6 milionë metra katrorë dhe i mbushur me 520 dyqane dhe 60 restorante. Për ata që nuk janë pas blerjeve, ka më shumë për të bërë sesa thjesht të presin në oborrin e ushqimit – sot, Mall of America është shtëpia e një kinemaje me 13 ekrane, një park tematik i brendshëm, një fushë mini-golfi dhe akuariumi më i madh në shtetin e Minesotës.
Lamborghini filloi duke bërë traktorë
Sot, emri Lamborghini është sinonim i pasurisë së automobilave, por kompania me bazë në Bolonja, Itali ka një histori origjine që është më modeste nga sa mund të prisni. I lindur në vitin 1916, Ferruccio Lamborghini shërbeu në Forcën Ajrore Italiane si mekanik gjatë Luftës së Dytë Botërore, duke mësuar të dhënat e disa prej automjeteve më të avancuara në botë. Pas kthimit në shtëpi pas luftës, Lamborghini e dinte se vendit të tij do t’i duhej të rriste prodhimin bujqësor për t’u rikuperuar nga shkatërrimi i konfliktit. Me kompanitë e tjera të traktorëve (një prej tyre FIAT) shumë të shtrenjta për bashkatdhetarët e tij të lodhur nga lufta, Lamborghini vuri në punë aftësitë e tij mekanike dhe krijoi traktorë të lirë, por të fuqishëm, të shpëtuar nga materialet e tepërta ushtarake.
Duke filluar me traktorin e saj të parë, të quajtur Carioca, në 1948, Lamborghini Trattori u bë një biznes jashtëzakonisht i suksesshëm. Pasuria e Lamborghini nga biznesi i traktorëve, së bashku me të ardhurat e tjera nga përfshirja e tij në sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes, i dhanë kapitalit të mjaftueshëm Lamborghini për të blerë makinën e tij sportive Ferrari 250 GT në 1958. Gjithnjë mekanik, Lamborghini nuk ishte i impresionuar me Ferrarin e tij ( sidomos tufë e saj më pak se luksoze) dhe madje filloi një grindje me vetë Enzo Ferrarin. Kështu, ai vendosi të bënte makinën e tij sportive dhe në vitin 1963, Automobili Lamborghini lançoi një trashëgimi të mjeshtërisë së shkëlqyer të automobilave që ka zgjatur për 60 vjet e në vazhdimësi. (Ata gjithashtu ende bëjnë traktorë.)
Hiri i shpikësit të Pringles Fredric Baur u varros në një kanaçe Pringles
Kur shqyrtojnë një vend pushimi përfundimtar, shumica e njerëzve mendojnë për opsionet konvencionale, të tilla si një arkivol ose, për ata që preferojnë djegien, një urnë. Ky nuk ishte rasti për shpikësin e Pringles, Fredric Baur, përkushtimi i të cilit ndaj metodës së tij inovative të paketimit (e cila grumbullon krijimet e tij të lakuara në mënyrë perfekte në një tub të lartë) ishte aq intensiv saqë hiri i tij varrosej në një kanaçe Pringles.
“Kur babai im ngriti për herë të parë idenë e varrimit në vitet 1980, unë qeshja me të,” tha djali i madh i Baur, Larry, për dëshirat e babait të tij. Por kjo nuk ishte shaka. Kështu, pasi shpikësi vdiq në vitin 2008, fëmijët e tij bënë një ndalesë në rrugën e tyre për në shtëpinë e funeralit: një Walgreens, ku ata duhej të vendosnin se cilin kanaçe të zgjidhnin. “Unë dhe vëllezërit e mi debatuam shkurtimisht se çfarë shije të përdornim,” shtoi Larry Baur. “Por unë thashë: “Shiko, ne duhet të përdorim origjinalin.” Hiri i Baur tani prehet, në kanaçe, në varrin e tij në një pjesë periferike të Cincinnati, Ohio.
Nintendo u themelua para rënies së Perandorisë Osmane
Perandoria Osmane ndihet si një entitet i një kohe shumë të gjatë, ndërsa emri Nintendo ngjall imazhe të modernitetit – elektronikë, lojëra video, arkada dhe hidraulikë me mustaqe. Sidoqoftë, Nintendo u themelua në të vërtetë përpara përfundimit të Perandorisë Osmane, dhe kjo periudhë e mbivendosjes nuk matet në disa muaj apo edhe disa vite. Kur sulltanati osman u eliminua në vitin 1922 pas riorganizimit të gjerë gjeografik që pasoi Luftën e Parë Botërore, Nintendo kishte qenë tashmë në biznes për 33 vjet.
Sigurisht, ky nuk ishte Nintendo që shumë prej nesh e njohin sot – Nintendo nuk e bëri lojën e saj të parë elektronike elektronike deri në vitin 1975. E themeluar më 23 shtator 1889, misioni fillestar i Nintendo ishte një mision modest: shitja e letrave të lojës, veçanërisht japoneze -kartat e stilit të quajtura Hanafuda. Kompania bëri mjaft mirë, por vendosi të zgjerohej më tej në dekadat e mëvonshme. Nintendo lidhi një marrëveshje me Disney në 1959 për të krijuar letra me personazhe të Disney-t në to, dhe në vitet 1960, Nintendo shiti një seri lodrash të suksesshme për fëmijë, duke përfshirë Ultra Hand dhe Home Bowling, përpara se të bëhej distributori zyrtar japonez i Magnavox Odyssey – tastiera e parë komerciale e videove në shtëpi. Duke parë premtimin e një makinerie të tillë, Nintendo hodhi peshën e saj pas kësaj kategorie argëtimi në zhvillim. Pjesa tjetër, siç thonë ata, është histori.
Volvo dha patentën e rripit të sigurimit për të shpëtuar jetë
Rripat e sigurimit janë një tipar standard në makinat dhe kamionët e sotëm, por nuk ka qenë gjithmonë kështu. Në vitet 1950 dhe 1960, prodhuesve të makinave nuk u kërkohej të përfshinin rripat e sigurisë në automjete. Kur u ndërtuan, rripat më të hershëm të sigurimit ishin kufizime të thjeshta me dy pika që fiksoheshin përgjatë belit (aka rripat e prehrit). Ndërsa një hap në drejtimin e duhur, rripat e prehrit kishin disa anë negative – ata nuk mbronin pjesën e sipërme të trupit gjatë një përplasjeje dhe madje mund të shkaktonin lëndime gjatë përplasjeve me shpejtësi të lartë. Duke i njohur këto çështje, prodhuesi suedez i makinave Volvo punësoi Nils Bohlin (një ish-inxhinier i aviacionit që ndihmoi në krijimin e sediljeve të nxjerrjes së pilotit) si inxhinier sigurie të kompanisë dhe e ngarkoi atë me një ridizajnim. Krijimi i Bohlin – një rrip më i rehatshëm në formë V që qëndron në pozicion si në gjoks ashtu edhe në ijet – u hartua në më pak se një vit dhe është stili që përdoret sot në makina. Volvo shtoi shpejt rripat në makinat e saj në vitin 1959, përpara se shpikësi të siguronte një patentë. Por kur e bëri, Bohlin dhe Volvo nuk u përpoqën të përfitonin nga funksioni i sigurisë. Në vend të kësaj, ata publikuan dizajnin, duke u kërkuar të gjithë prodhuesve të makinave të shtojnë rripat e përmirësuar. Pas viteve të prezantimeve dhe demonstrimeve të rreme të testeve të përplasjes, Volvo përfundimisht bëri përparim – dëshmitë e të cilave gjenden në makinat tona sot dhe vlerësohen me shpëtimin e jetëve në mbarë botën.
Yjet e Michelin fillimisht ishin të lidhura me një përpjekje për të rritur shitjet e gomave
Në biznesin e restoranteve, nuk ka nder më të madh se ylli i Michelin. Të shpërblyer në një renditje nga një në tre, yjet e Michelin janë standardi i madhështisë kur bëhet fjalë për ngrënien e mirë. Shefat e kuzhinës ngulfasin mbi ta reputacionin e tyre dhe nëse i keni (ose mos i keni) mund të krijoni ose prishni një biznes. Kështu që mund të duket e çuditshme të zbulosh se kjo lavdërim kulinarie është e lidhur ngushtë me… gomat e makinave. Vëllezërit Andre dhe Edouard Michelin, themelues të kompanisë së gomave Michelin, krijuan Udhëzuesin Michelin – një broshurë falas plot me informacione të dobishme për shoferët francezë.
Për të ndihmuar në ngritjen e prestigjit të udhërrëfyesit (dhe gjithashtu për të ndihmuar shoferët të eksplorojnë Evropën përsëri pas Luftës së Parë Botërore), vëllezërit i rifutën manualet në vitin 1920, me informacione më të thelluara për hotelet dhe restorantet — dhe në vend që të ishin falas, tani kushtojnë shtatë franga. Brenda pak vitesh, Michelin rekrutoi gjithashtu “ngarkues misterioz” për të përmirësuar vlerësimet e restoranteve (ata ende punojnë të fshehtë), dhe në vitin 1926, ata filluan të shpërndanin yje të vetëm Michelin për restorantet më të mira. Pesë vjet më vonë, Michelin rriti numrin e yjeve të mundshëm në tre, dhe ata kanë vazhduar kërkimin për ushqimin më të mirë në botë në gati një shekull që nga ajo kohë. Sot, udhëzuesit – dhe yjet – mbulojnë më shumë se 30 territore në tre kontinente.
Ben dhe Jerry mësuan se si të bënin akullore duke ndjekur një kurs korrespondence prej 5 dollarësh
Themeluesit e markës kryesore të akullores në vend shpenzuan vetëm një shumë të vogël për të mësuar se si të bënin produktin e tyre. Të dy duke u rritur në Long Island, Nju Jork, Ben Cohen dhe Jerry Greenfield u bënë miq në klasën e shtatë, në vitin 1963. Fillimisht, ata vendosën synimet e tyre për të qenë mjek (Greenfield) dhe artist (Cohen). Por sapo arritën të 20-at – një aplikant i refuzuar për shkollën e mjekësisë dhe një poçar që e la kolegjin – vendosën të hynin në industrinë ushqimore në vend të kësaj. Dyshja iu afrua krijimit të bagelës, por kuptoi se prodhimi i akullores ishte më i lirë (pajisjet për të bërë bagel mund të jenë mjaft të kushtueshme). Edukimi i tyre për ëmbëlsirë mbërriti përmes një kursi korrespondence të Kolegjit Penn State të Shkencave Bujqësore, i cili u dërgoi atyre një libër shkollor me postë dhe kërkonte vetëm teste me libër të hapur.
E gjithë akullorja u bë në një makinë prej 5 gallonësh dhe dyqani i Ben & Jerry fillimisht shiti tetë shije: Oreo Mint, Vanilje Franceze, Fudge me çokollatë, Boronica e Egër, Arrë Moka, Arra Maple, Kafe me Mjaltë dhe Portokall Honey. Sidoqoftë, ndërsa shijet u bënë më të egra – mendoni Chunky Monkey, Cherry Garcia dhe Phish Food – pasuan shumë poste të tjera dhe një biznes shpërndarjeje me shumicë, siç bëri një IPO. Në vitin 2000, Unilever – kompania mëmë e Breyers dhe Klondike – pagoi 326 milionë dollarë për të blerë Ben & Jerry’s.
Burimi i artikullit: https://www.interestingfacts.com/famous-brands-facts/ZN_r21_snwAHgLqZ